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 當(dāng)前電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車輕量化的技術(shù)方式主要有3種：

     一是結(jié)構(gòu)部件以金屬為主，利用碳纖維及復(fù)合材料加強(qiáng)，可減重10%至20%，這種技術(shù)已被很多車企采用，也是傳統(tǒng)燃油車輕量化的主要方法。
     二是車體上部采用碳纖維等復(fù)合材料，底盤為鋁合金結(jié)構(gòu)，這種技術(shù)可使復(fù)合材料在全車用料中的所占比例接近50%，減重效果達(dá)30%。寶馬首款電動(dòng)車已采用這一技術(shù)。
     三是采用金屬?gòu)?fù)合材料等多種材料組合，復(fù)合材料用料比例更高，減重效果可達(dá)50%，代表車型是德累斯頓工業(yè)大學(xué)輕量化及材料技術(shù)研究所、德國(guó)薩克森州輕量化中心和蒂森－克虜伯公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的超輕結(jié)構(gòu)四座電動(dòng)轎車InEco。
     輕量化與新材料密不可分，電動(dòng)車輕量化未來(lái)主要涉及5大材料：碳纖維加強(qiáng)的熱塑性材料、高強(qiáng)度鋼、碳纖維加強(qiáng)的熱固性材料、鋁合金、鎂合金。對(duì)這些材料的使用，應(yīng)從成本、與金屬的連接、修復(fù)及回收等方面進(jìn)行綜合考量。其中，高強(qiáng)度鋼目前的性價(jià)比最高。
     從貼近市場(chǎng)的角度出發(fā)，高強(qiáng)度鋼是十分理想的，輕量化不宜一味追求材料‘高大上’，成本過(guò)高帶來(lái)的結(jié)果是難以推廣應(yīng)用。